Gas Gas TXT Pro Four Strokes (2008)

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Derivada directamente de la GG TXT 300 Raga que evoluciona en competición con Adam Raga, la TXT Four Stroke es, paradójicamente, una moto pensada para la serie y no para la competición.

Gas Gas presenta por primera vez y de forma oficial en España su trialera de 4 tiempos, una motocicleta en la que la marca de las dos G ha trabajado durante mucho tiempo y que en un periodo máximo de medio año estará disponible en el mercado. Estas son las características que definen este nuevo producto de GAS GAS:

- Revolucionario motor monocilíndrico de 4 tiempos, de 350 cc y 2 válvulas side-valve.

- La refrigeración es líquida con radiador de agua y electroventilador.

- La alimentación y encendido es mediante inyección electrónica Kokusan, con sistema Battery-less.

- El embrague deriva del conocido TXT PRO con mando hidráulico de 1/3 discos de progresividad regulable con diafragma patentado por GAS GAS

- La caja de cambios también proviene del conocido modelo TXT PRO, con 6 velocidades, y el sistema Four/Six, también patentado por GAS GAS

- El engrase del motor es por cárter húmedo. Todas estas características configuran un motor ligero y muy compacto, muy en la línea del conocido TXT PRO.

El chasis deriva igualmente de la nueva TXT Racing 2008, pero con perfil tubular en una aleación de acero al cromolibdeno. La suspensión delantera y trasera proceden directamente del modelo TXT de 2 tiempos al igual que los componentes de ruedas, neumáticos, grupo de frenos, etcétera.

El depósito de gasolina es específico para este modelo, que adopta el blanco como color que la distingue a simple vista del resto de sus hermanas. La nueva motocicleta se caracteriza por un peso de 67,5 kilos, muy acorde con los de la nueva gama TXT de 2009.

Hugues Brunault, responsable de evolucionar las motocicletas de trial GG de 4 tiempos, explica la ambición del proyecto que han llevado a cabo: “No queríamos hacer un motor de 4 tiempos, sino el mejor motor de 4 tiempos”.

El proyecto del motor de 4 tiempos para una trialera de GAS GAS surgió en 1998 y desde entonces ha transcurrido casi una década, pero en ese período de tiempo se ha conseguido el objetivo de crear, amoldándose a la filosofía de la marca, “el producto más sencillo pero fiable, el más ligero y el más potente, a la vez que el más asequible. Estas son una premisas que tenemos siempre muy presentes, así como la que nos impusimos a la hora de idear el propulsor: en GAS GAS no queríamos hacer un motor de 4 tiempos cualquiera, sino el mejor motor de 4 tiempos posible”, expone Brunault.

“Una moto de cuatro tiempos tiene sus pros y sus contras. Entre los puntos a favor destaca el de una mayor tracción, potencia y una curva de par más lineal, lo que supone una entrega de potencia más regular. En cuanto a los contras está el tema del peso, un aspecto que en GAS GAS se minimiza al máximo en cada uno de sus productos. En esta nueva realización hemos colocado las válvulas de forma lateral al cilindro, de modo que quedan en paralelo, lo que reduce el centro de gravedad y además tienen casi el mismo tamaño que las de dos tiempos, proporcionando un cierto ahorro de peso. Paralelamente, este propulsor es mucho más simple en estructura, pues cuenta con menos piezas que un motor convencional”.

Aunque la gran revolución que aporta esta cuatro tiempos de Gas Gas es que la colocación de las válvulas es de forma lateral, sin dejar de lado el sistema de inyección electrónica que es sin batería, algo totalmente novedoso y que, por otro parte, se aplicará próximamente en la nueva 250 4 tiempos que ya se está preparando.

Gas Gas inició su andadura con las 4 tiempos en el enduro. El primer motor construido por la marca fue un 400 cc que a los 2 años aumentaría de cilindrada, pasando a 450 cc. En 2005 salió una nueva generación de 4T GAS GAS, siempre comandadas por inyección electrónica para garantizar que, con algunas evoluciones futuras, se aumentara la potencia y el rendimiento del propulsor, un buen compromiso cuya tecnología ha dado el salto al trial.

“Los motores de 4T tienen una cantidad de componentes al orden de dos veces más que un motor de la misma capacidad y cilindrada pero de 2T. Por otra parte, el sistema de fabricación de cada pieza es muchísimo más preciso y controlado”, comenta el francés. La moto resultante ya ha sido probada por Jordi Tarrés con unos resultados de fiabilidad muy altos. La intención de la marca es hacerla debutar antes de que finalice el año, aunque de entrada la moto que se verá será de serie.

(JAS)

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